乘联会:2012年7月乘用车市场现状及未来展望
2012-08-09 08:15 来源: 盖世汽车综合 作者: 编辑: 雷俐娜

  7月乘用车市场回顾

  厂家为使上半年业绩或排位好看,6月报的数据虚高,在7月份扣回。广州限购备案车一些厂家算为6月销量,抬高了6月销量统计数,压低了7月的统计数。经济反弹没有按预期实现,影响了消费者信心;用户买涨不买降,降价车对用户的吸引力下降;7月天气异常,加之广州等区域需求断崖式下降,均使销量减少;7月前20天的狭义乘用车批发销量还不如后10天的销量多,这是由于经销商库存过高且资金紧张,月底厂家又压库造成的,影响了经销商的积极性。7月燃油降价,但是车市却一点也不领情。使乘用车的批发和终端统计销量环比均下降。广义乘用车同比的累积销量的增长率还在增大,但是厂家的期望值更高,造成历史上最大的经销商库存,这说明厂家的经营道德在下降。

  8月份市场估计

  8月的工作日有23天,与去年同期相等,但比7月份多一天,从理论上产量可环比增长4.5%。中国家庭对子女的看重,开学前的购车潮和十一长假市场提前预热是8月特有的利好。另外在三季度国民经济是小幅复苏,而7月份市场销量偏低,这样8月份广义乘用车批发和终端销量的同比和环比都会是正增长。在8月中旬石油价格会上涨,对汽车市场的销量的影响会有限。8月初西安限牌征求意见,是二线城市限牌的前奏,二线城市恐慌性购车对总体市场负面影响不大。高库存使本月放高温假的生产企业最多,能可减低经销商库存。节能车目录车型的逐步投产和区域终端的逐步到位,市场零售会出现一定的购买小高潮。

  7月份产量表

  

  7月份国内销量表

  

  7月份批发销量表

  

  2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

  

  狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

  

  狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

  

  广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

  

  广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

  

  今年不会出台新的刺激汽车市场政策

  5月的市场分析中我们证明了节能汽车补贴和6月证明了报废更新补贴均是去年的政策延续,而不是新的刺激政策。2010年底三项刺激汽车市场政策的取消,不是由于我国的经济发展困难已经过去,而是由于堵车。刺激汽车市场无疑会在堵车方面雪上加霜。由于政策的递减效应,汽车下乡补贴2009年微型车市场增长100万辆,2010为增长50万辆,再启动汽车下乡,增量可能仅有25万辆左右,这样的补贴对国家是得不偿失。另外农民买微型车主要进入中小城市,目前中国所有的城市都堵车,所以最近盛传的汽车下乡补贴不会出台。国家今年的9000亿财政赤字,连节能汽车的60亿元补贴都没有打进去。因为近年民生支出增幅为国家财政收入增幅的一倍以上,超出国力,再加上减税,今年国家财政确实是捉襟见肘,不要指望通过国家补贴刺激汽车市场了。

  对节日免小客车通行费的分析

  近日国务院发布《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》,四个节日每年有20天不收小客车通行费,这就把节日探亲和旅游的重大出行基本涵盖。是鼓励百姓私车旅游探亲出行和促进消费的重大举措,它可缓解重大节假日期间,我国交通运力严重不足,增加的消费要比免的通行费高几倍,还有利于经济增长方式的转变。对车市发展也是利好,消费者买车是要有一个说服自己的理由,春节开车回家探亲,清明祭祖踏青、五一国庆全家旅游,都是很好的理由,节假日免费在高速公路上驾车是很幸福的。这个政策对提高节假日前的购车小高峰的作用相当明显,它直接的作用就是使今年8月底到9月底的十一黄金周期前乘用车市场能够更火一阵子。但是在欧洲的免费高速公路上,经常在周末出现严重的堵车,因此在事前要做好缓解和疏导堵车的预案和预告。别把好事办成糟糕的事。

  简论汽车产业结构调整

  喊了近40年汽车产业结构调整,过去只强调兼并重组,结果是汽车整车企业(包括摩托车和农用车)越来越多。因为我国不断发放的《公告》,有整车生产许可的企业达1300多家,政府不愿得罪人,就没有退出机制。就是减少一半,还有600多家,也算散乱差,因此首先应该规定暂停批准整车企业10年,才有可能使我国汽车产业真正的进入结构调整期。可见《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称通知)的力度过小,有漏洞,导致一些媒体胡乱分析。另外通知对不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业的标准过低,把标准提高5倍,这些企业也不能正常生产经营。通知还应增加非整车企业收购整车企业不能获得《公告》和废掉全部“壳资源”等内容。但对较大的民营汽车生产企业,利用别人《公告》应该进行合理的处理,否则又要打击内资企业。通知对这些最关键的问题避而不谈,对汽车产业结构调整不会有作用!

  内资企业乘用车市场加速萎缩的分析

  去年内资企业狭义乘用车国内终端销量和国内批发销量(扣除出口)均是小幅度负增长。今年上半年内资企业狭义乘用车国内批发销量同比减少14.8万辆,负增长近10%。今年上半年合资企业狭义乘用车国内批发销量同比增加了58万辆,增幅近13%。微型客车的市场情况与狭义乘用车相近,总之内资企业乘用车市场在加速萎缩,这个情况如果持续到后年,内资企业可能就回天无术了。这主要是政策引导所造成的坑害,首先是国家没有真正认识到内资汽车产业涉及国家安全;没有认识到创建汽车强国靠内资企业,没有认识到转变出口结构要靠汽车内资企业的出口,在政策上一味照顾合资企业,并把内资企业的优势变为劣势(详见5月和6月的市场分析),这就是政策腐败产生的严重的后果。内资企业萎缩和出口结构转变慢,是发展中国家堕入中等收入陷阱的主因。

  我国的创新战略,强调自主研发,其产品就叫自主品牌。但是美国政府提出抗议,因为搞自主品牌会影响美国技术出口,因此发展自主品牌见不到国家政策,连续三年的中国自主品牌汽车展,也只能叫中国自主汽车展!软弱的政治加政策腐败是中国内资汽车企业市场萎缩的最根本原因,也在国内制造了很多难解决的问题和矛盾。国家还对国企用政治任务方式,让他们加大研发投入,汽车内资企业超千亿元自主研发和建设的投入因此可能打水漂。市场萎缩内资企业也有责任,如国企或多或少还有技术腐败,使大国企总体没有发力;另外就是经营管理理念比合资企业落后,决策和管理总体水平不高;第三是战略失误,目前向下发展的内资企业总体负增长,而向上发展的总体正增长。第八批节能车目录中有60%是自主品牌,说明内资企业还是自强的,是国家政治和政策不自强所致。

  

 

  

 

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